La Francia tassa l'auto al momento dell'immatricolazione, non mentre la possiedi. Si applicano allora due imposte — il malus CO₂ e il malus masse —, riscosse insieme alla carte grise, e per un'auto di un privato la faccenda finisce lì. Non esiste una tassa annuale. Le imprese fanno eccezione: pagano due imposte annuali.
Le due imposte all'immatricolazione
Entrambe sono dovute una sola volta, alla prima immatricolazione in Francia come autovettura, nuova o usata importata. Entrambe si saldano con la carte grise: il concessionario le fattura insieme al veicolo, oppure le paghi presentando la domanda all'ANTS.
Poiché il presupposto è la prima immatricolazione in Francia, un'auto usata importata le paga all'arrivo, anche se circola da anni altrove.
Malus CO₂
Si calcola sul valore di CO₂ riportato al campo V7 della carte grise, misurato secondo la norma WLTP. Per il 2026 la scala parte da 108 gCO₂/km e sale molto rapidamente:
- Sotto i 108 g — niente
- 108 g — 50 €
- 120 g — 310 €
- 130 g — 983 €
- 150 g — 4.279 €
- 170 g — 22.380 €
- 190 g — 76.800 €
- Oltre 191 g — 80.000 €
Un'auto priva di omologazione europea è tassata sulla potenza amministrativa: da 500 € a 3 CV fino a 80.000 € da 15 CV in su.
Malus masse
Si calcola sulla massa in ordine di marcia, campo G della carte grise. Si determina fascia per fascia, sommando i risultati, e non applicando un'aliquota unica a tutta la massa. Per il 2026:
- Fino a 1.499 kg — 0 €
- Da 1.500 a 1.699 kg — 10 € al kg
- Da 1.700 a 1.799 kg — 15 € al kg
- Da 1.800 a 1.899 kg — 20 € al kg
- Da 1.900 a 1.999 kg — 25 € al kg
- Da 2.000 kg — 30 € al kg
Un'auto di 1.950 kg immatricolata nuova nel 2026 paga quindi 6.775 € — 2.000 € + 1.500 € + 2.000 € + 1.275 € sulle quattro fasce che attraversa.
La somma dei due malus è limitata al massimo della scala CO₂, 80.000 €. Se il malus CO₂ raggiunge già quel tetto, non si aggiunge alcun malus di massa.
Quale scala si applica, e lo sconto per anzianità
È questo a determinare il costo di un'auto importata, e non funziona come le riduzioni per anzianità in Portogallo o in Spagna.
La scala usata è quella in vigore nell'anno della prima immatricolazione del veicolo, avvenuta in Francia o all'estero, e non quella dell'anno in corso. Un'auto immatricolata per la prima volta all'estero nel 2022 è quindi tassata con la scala 2022. Anche le esenzioni e le riduzioni applicabili sono quelle di quella data. Il calcolatore di Mycarro calcola le auto immatricolate per la prima volta dal 2021 in poi.
A ciò si aggiunge, per un veicolo già immatricolato altrove, una décote in funzione della sua anzianità in mesi, contata da quella prima immatricolazione e arrotondata per eccesso. Da marzo 2025 è una tabella fissa, che ha sostituito la precedente riduzione del 10 % annuo:
- 1–3 mesi — 3 % · 10–12 mesi — 12 % · 19–24 mesi — 20 %
- 25–36 mesi — 28 % · 49–60 mesi — 38 % · 73–84 mesi — 48 %
- 109–120 mesi — 64 % · 145–156 mesi — 82 %
- Da 181 mesi — 100 %
È l'ultima riga quella da ricordare: un'auto di oltre quindici anni non paga alcun malus, e nemmeno una la cui prima immatricolazione sia anteriore al 1º gennaio 2015. Il malus di massa esiste solo dal 1º gennaio 2022, quindi un'auto immatricolata prima non lo paga mai.
La carte grise in sé
Il rilascio di un certificato di immatricolazione comporta quattro imposte e un diritto:
- L'imposta regionale, fissata dalla regione di residenza del richiedente e calcolata sulla potenza fiscale del veicolo — la stessa auto costa cifre diverse da una parte e dall'altra di un confine regionale
- Un'imposta sui veicoli da trasporto
- Il malus sulle autovetture più inquinanti
- Un'imposta fissa di 11 €
- Un diritto di spedizione di 2,76 €
Il simulatore ufficiale di service-public.fr calcola il totale prima che tu ti impegni.
Esenzioni e riduzioni
- I veicoli elettrici e a idrogeno sono esenti da entrambi i malus
- Il superetanolo E85 riduce del 40 % il valore di CO₂ considerato, salvo se le emissioni superano 250 g/km — sulla scala per potenza amministrativa la riduzione è di 2 CV, salvo oltre i 12 CV
- Gli ibridi ottengono una riduzione di massa: 200 kg per un ibrido plug-in immatricolato per la prima volta dal 2025, entro il limite del 15 % della massa, mentre uno immatricolato tra il 2022 e il 2024 è esente; 100 kg per gli altri ibridi e per i micro-ibridi immatricolati per la prima volta dal 2024
- Disabilità — un veicolo detenuto da una persona con carte mobilité inclusion recante la dicitura «invalidité», o con tessera di invalidità militare, è esente da entrambi i malus, così come quello di chi ha a carico un figlio con tale tessera. Un solo veicolo per beneficiario, noleggio a lungo termine compreso
- I veicoli accessibili in sedia a rotelle sono esenti
- Famiglie numerose — un nucleo con almeno tre figli a carico ottiene 20 gCO₂/km di riduzione per figlio su un veicolo di cinque posti o più, oltre a una riduzione di massa
Non c'è alcuna tassa annuale
Per un'auto di un privato in Francia non c'è nulla da pagare ogni anno. La vecchia vignette è stata abolita nel 2001 e nulla l'ha sostituita. Metti in conto carburante, assicurazione e revisione, e niente altro.
È una differenza reale rispetto a Portogallo e Spagna, dove l'imposta annuale è una spesa permanente. In Francia tutto il carico fiscale si concentra al momento dell'immatricolazione — ed è per questo che conviene calcolare il malus prima di comprare: non avrai un'altra occasione di essere sorpreso.
Imposte annuali sui veicoli aziendali
L'eccezione è l'autovettura destinata a fini economici, soggetta a due imposte annuali, eredi della TVS sostituita nel 2022:
- L'imposta annuale sulle emissioni di CO₂, con una scala progressiva basata sulle emissioni, o sulla potenza amministrativa per un veicolo senza omologazione europea
- L'imposta annuale sulle emissioni di inquinanti atmosferici, per categorie allineate al bollino Crit'Air: 0 € per elettrico e idrogeno, 130 € per benzina, gas e ibridi conformi a Euro 5 o Euro 6, e 650 € per tutto il resto dal 1º marzo 2026, che salgono a 160 € e 800 € dal 1º gennaio 2027
Entrambe sono ripartite in base alla quota dell'anno in cui il veicolo è destinato all'attività. Quando un'impresa si fa carico delle spese di un veicolo che non possiede, l'importo complessivo è ridotto di 15.000 € per contribuente.
Cosa ti servirà
- La carte grise, che riporta tutti i dati da cui dipendono le imposte: il CO₂ al campo V7, la massa al G, la categoria al J e la fonte di energia al P3
- La data di prima immatricolazione, in Francia o all'estero — fissa sia la scala sia la décote
- Un certificato di conformità per un veicolo proveniente dall'estero, e il quitus fiscal
- La prova di un'eventuale esenzione: la tessera di invalidità o la documentazione dei figli a carico
Prima di comprare
Calcola il malus prima di impegnarti, soprattutto su un'importazione. La scala CO₂ non è una salita dolce: tra 150 e 170 gCO₂/km il conto passa da circa 4.000 € a oltre 22.000 €, così che due auto dalla guida simile possono distare 18.000 € nel giorno dell'immatricolazione.
L'anzianità è la leva più forte a tua disposizione. La décote è generosa e arriva al 100 %: un'importazione datata può arrivare senza alcun malus là dove lo stesso modello di qualche anno più recente ne porterebbe migliaia di euro.
Le scale vengono riviste ogni gennaio. Le cifre sopra sono quelle in vigore dal 1º gennaio 2026.
Riferimenti
- Imposta sulle emissioni di CO₂ delle autovetture (malus CO₂) — service-public.fr
- Imposta sulla massa in ordine di marcia (malus masse) — service-public.fr
- Quanto costa il certificato di immatricolazione? — service-public.fr
- Riduzione del malus per famiglia numerosa — service-public.fr
- BOI-AIS-MOB-10-20-40, imposte sulle autovetture — BOFiP
- BOI-AIS-MOB-10-30-20, imposte annuali sui veicoli destinati a un'attività — BOFiP