Francia grava el coche cuando se matricula, no mientras lo tienes. Entonces se aplican dos impuestos —el malus CO₂ y el malus masse—, que se cobran junto con la carte grise, y para un coche de un particular ahí termina la cosa. No existe impuesto anual. Las empresas son la excepción: pagan dos impuestos anuales.
Los dos impuestos de matriculación
Ambos se pagan una sola vez, en la primera matriculación en Francia como turismo, sea nuevo o usado importado. Ambos se liquidan con la carte grise: el concesionario los factura junto al vehículo, o los pagas al presentar la solicitud en la ANTS.
Como el hecho imponible es la primera matriculación en Francia, un coche usado importado los paga a su llegada, aunque lleve años circulando en otro país.
Malus CO₂
Se calcula sobre el dato de CO₂ que figura en el apartado V7 de la carte grise, medido según WLTP. Para 2026 la escala arranca en 108 gCO₂/km y sube muy deprisa:
- Por debajo de 108 g — nada
- 108 g — 50 €
- 120 g — 310 €
- 130 g — 983 €
- 150 g — 4.279 €
- 170 g — 22.380 €
- 190 g — 76.800 €
- Por encima de 191 g — 80.000 €
Un coche sin homologación europea tributa sobre su potencia administrativa: desde 500 € con 3 CV hasta 80.000 € a partir de 15 CV.
Malus masse
Se calcula sobre la masa en orden de marcha, apartado G de la carte grise. Se obtiene tramo a tramo, sumando los resultados, y no aplicando un tipo único a toda la masa. Para 2026:
- Hasta 1.499 kg — 0 €
- De 1.500 a 1.699 kg — 10 € por kg
- De 1.700 a 1.799 kg — 15 € por kg
- De 1.800 a 1.899 kg — 20 € por kg
- De 1.900 a 1.999 kg — 25 € por kg
- A partir de 2.000 kg — 30 € por kg
Un coche de 1.950 kg matriculado nuevo en 2026 paga por tanto 6.775 € — 2.000 € + 1.500 € + 2.000 € + 1.275 € en los cuatro tramos que atraviesa.
La suma de ambos malus está limitada al máximo de la escala de CO₂, 80.000 €. Si el malus CO₂ ya alcanza ese tope, no se añade malus de masa.
Qué escala se aplica, y el descuento por antigüedad
Esto es lo que decide el coste de un coche importado, y no funciona como las reducciones por antigüedad de Portugal o España.
La escala que se usa es la vigente en el año de la primera matriculación del vehículo, se produjera en Francia o en el extranjero, y no la del año en curso. Un coche matriculado por primera vez en el extranjero en 2022 tributa, pues, por la escala de 2022. Las exenciones y reducciones aplicables son también las de esa fecha. La calculadora de Mycarro calcula coches matriculados por primera vez a partir de 2021.
A eso se suma, para un vehículo ya matriculado en otro sitio, una décote en función de su antigüedad en meses, contada desde aquella primera matriculación y redondeada al alza. Desde marzo de 2025 es una tabla fija que sustituyó a la anterior reducción del 10 % anual:
- 1 a 3 meses — 3 % · 10 a 12 meses — 12 % · 19 a 24 meses — 20 %
- 25 a 36 meses — 28 % · 49 a 60 meses — 38 % · 73 a 84 meses — 48 %
- 109 a 120 meses — 64 % · 145 a 156 meses — 82 %
- A partir de 181 meses — 100 %
La última línea es la que conviene recordar: un coche de más de quince años no paga malus alguno, ni tampoco uno cuya primera matriculación sea anterior al 1 de enero de 2015. El malus de masa solo existe desde el 1 de enero de 2022, así que un coche matriculado antes nunca lo paga.
La propia carte grise
La expedición de un certificado de matriculación conlleva cuatro impuestos y una tasa:
- El impuesto regional, fijado por la región donde reside el solicitante y calculado sobre la potencia fiscal del vehículo — el mismo coche cuesta cantidades distintas a uno y otro lado de un límite regional
- Un impuesto sobre los vehículos de transporte
- El malus sobre los turismos más contaminantes
- Un impuesto fijo de 11 €
- Una tasa de envío de 2,76 €
El simulador oficial de service-public.fr calcula el total antes de que te comprometas.
Exenciones y reducciones
- Los vehículos eléctricos y de hidrógeno están exentos de ambos malus
- El superetanol E85 reduce un 40 % la cifra de CO₂ computada, salvo que las emisiones superen 250 g/km — en la escala de potencia administrativa la reducción es de 2 CV, salvo por encima de 12 CV
- Los híbridos obtienen una reducción de masa: 200 kg para un híbrido enchufable matriculado por primera vez a partir de 2025, con el límite del 15 % de la masa, mientras que uno matriculado por primera vez entre 2022 y 2024 está exento; 100 kg para los demás híbridos y los microhíbridos matriculados por primera vez a partir de 2024
- Discapacidad — un vehículo en manos de una persona con carte mobilité inclusion con la mención «invalidité», o con tarjeta de invalidez militar, está exento de ambos malus, igual que el de quien tenga a su cargo un hijo con esa tarjeta. Un solo vehículo por beneficiario, incluido el renting de larga duración
- Los vehículos accesibles en silla de ruedas están exentos
- Familias numerosas — un hogar con al menos tres hijos a cargo obtiene 20 gCO₂/km de reducción por hijo en un vehículo de cinco plazas o más, además de una reducción de masa
No hay impuesto anual de circulación
Para un coche de un particular en Francia no hay nada que pagar cada año. La antigua vignette se suprimió en 2001 y nada la sustituyó. Cuenta con el combustible, el seguro y la inspección técnica, y nada más.
Es una diferencia real respecto a Portugal y España, donde el impuesto anual es un gasto permanente. En Francia toda la carga fiscal se concentra en el momento de matricular, y por eso conviene calcular el malus antes de comprar: no tendrás otra ocasión de llevarte una sorpresa.
Impuestos anuales sobre vehículos de empresa
La excepción es el turismo afecto a una actividad económica, sujeto a dos impuestos anuales, herederos de la TVS sustituida en 2022:
- El impuesto anual sobre las emisiones de CO₂, con una escala progresiva basada en las emisiones, o en la potencia administrativa si el vehículo carece de homologación europea
- El impuesto anual sobre las emisiones de contaminantes atmosféricos, por categorías alineadas con el distintivo Crit'Air: 0 € para eléctricos e hidrógeno, 130 € para gasolina, gas e híbridos que cumplan Euro 5 o Euro 6, y 650 € para todo lo demás desde el 1 de marzo de 2026, que pasan a 160 € y 800 € el 1 de enero de 2027
Ambos se prorratean según la parte del año en que el vehículo se destina a la actividad. Cuando una empresa asume los gastos de un vehículo que no posee, el importe conjunto se reduce en 15.000 € por sujeto pasivo.
Qué vas a necesitar
- La carte grise, que contiene todos los datos de los que dependen los impuestos: el CO₂ en el apartado V7, la masa en el G, la categoría en el J y la fuente de energía en el P3
- La fecha de primera matriculación, en Francia o en el extranjero — fija tanto la escala como la décote
- Un certificado de conformidad para un vehículo venido del extranjero, y el quitus fiscal
- El justificante de cualquier exención: la tarjeta de invalidez o la prueba de los hijos a cargo
Antes de comprar
Calcula el malus antes de comprometerte, sobre todo en una importación. La escala de CO₂ no es una pendiente suave: entre 150 y 170 gCO₂/km la factura pasa de unos 4.000 € a más de 22.000 €, de modo que dos coches de conducción parecida pueden separarse 18.000 € el día de su matriculación.
La antigüedad es tu mejor palanca. La décote es generosa y llega al 100 %: una importación antigua puede llegar sin malus alguno donde el mismo modelo unos años más nuevo cargaría miles de euros.
Las escalas se revisan cada enero. Las cifras anteriores son las vigentes desde el 1 de enero de 2026.
Referencias
- Impuesto sobre las emisiones de CO₂ de los turismos (malus CO₂) — service-public.fr
- Impuesto sobre la masa en orden de marcha (malus masse) — service-public.fr
- ¿Cuánto cuesta el certificado de matriculación? — service-public.fr
- Reducción del malus por familia numerosa — service-public.fr
- BOI-AIS-MOB-10-20-40, impuestos sobre los turismos — BOFiP
- BOI-AIS-MOB-10-30-20, impuestos anuales sobre vehículos afectos a una actividad — BOFiP