O novo Série 3 da BMW passa a elétrico
A BMW apresentou o novo Série 3 a 30 de setembro e, pela primeira vez, a gama inclui um modelo totalmente elétrico, o i3, construído sobre a plataforma Neue Klasse.
O i3 50 xDrive tem 345 kW (469 cv) e 645 Nm, chega aos 100 km/h em 4,7 segundos e conta com uma bateria de 108,7 kWh homologada para até 912 km no ciclo WLTP. Carrega a até 400 kW, recuperando até 423 km em dez minutos. O i3 40 xDrive oferece 275 kW (374 cv), uma bateria de 82,8 kWh e até 710 km.
O Série 3 mantém também os motores de combustão. A gama a gasolina é mild-hybrid e tem no topo o M350 xDrive, cujo seis cilindros de 3,0 litros debita 326 kW (443 cv). A BMW diz que um híbrido plug-in chegará ao longo do próximo ano e um i3 M60 xDrive em 2027. Ainda não anunciou preços.
Grupo Volkswagen: um ID.3 desportivo, um Audi poupado e um recordista
A Audi revelou o A2 e-tron a 7 de setembro e abriu as encomendas na Alemanha três dias depois. Produzido em Ingolstadt, é o modelo mais eficiente da Audi até agora, com um consumo de 12,8 kWh aos 100 km e até 646 km de autonomia. Há quatro níveis de potência e três tamanhos de bateria. Na Alemanha, os preços começam nos 38.200 € para a versão de 125 kW com bateria de 52 kWh e sobem até 51.200 € para a versão de 240 kW. As entregas começam em dezembro.
A 16 de setembro, a Volkswagen fez a estreia mundial do ID.3 GTI elétrico. Com 240 kW (326 cv) e 545 Nm enviados às rodas traseiras, é o GTI mais potente de sempre: faz 0–100 km/h em 5,6 segundos e atinge 200 km/h de velocidade máxima. Uma bateria de 79 kWh garante uma autonomia prevista de até 601 km, e um carregamento de 10 a 80% demora cerca de 29 minutos a até 183 kW. A pré-venda arranca no início de 2027.
Dois dias antes, a Volkswagen mostrou o Mission Efficiency, um estudo próximo da produção que não será comercializado. O seu coeficiente aerodinâmico de 0,158 é um recorde para um automóvel homologado para estrada. Percorreu 1.278,36 km entre Wolfsburgo e Viena com uma única paragem para carregar, com uma média de 7,51 kWh aos 100 km incluindo as perdas de carregamento, usando uma bateria de 54,9 kWh e o mesmo motor de 99 kW do ID. Polo.
Os elétricos pequenos regressam à Europa
A Dacia apresentou a segunda geração do Spring a 8 de setembro. Assenta agora na pequena plataforma RG-EV da Renault e é produzido na Europa, em Novo Mesto, na Eslovénia.
O Spring tem 60 kW (80 cv), uma bateria LFP de 27,5 kWh e até 250 km de autonomia WLTP. De série carrega a 6,6 kW; um pack opcional acrescenta carregamento de 11 kW em AC e 50 kW em DC, passando de 15 para 80% em 28 minutos. A Dacia ainda não divulgou preços.
O seu modelo irmão chegou a 23 de setembro: o Nissan PIXO, que traz a Nissan de volta ao segmento dos automóveis mais pequenos da Europa. Desenvolvido com a Renault e também produzido em Novo Mesto, usa uma bateria LFP de 27,5 kWh e um motor de 60 kW para até 259 km. Ao contrário do Dacia, tem de série carregamento de 11 kW em AC e 50 kW em DC. A Nissan vai anunciar preços e abrir as pré-encomendas a partir de dezembro, com entregas a partir do início de 2027.
Híbridos plug-in com mais autonomia e novas classificações de segurança
A Volvo lançou versões híbridas plug-in de longa autonomia do XC60 e do XC90 a 15 de setembro, as primeiras para a Europa. O XC60, que recebe também uma atualização de design, percorre até 200 km em modo elétrico e o XC90 até 160 km. As encomendas abriram no mesmo dia em mercados selecionados, e a produção arranca ainda este outono.
A 2 de setembro, o Euro NCAP publicou os seus resultados mais recentes. O AION UT, o Geely E2 e o Leapmotor B05 obtiveram cinco estrelas cada. O Cupra Raval conseguiu quatro estrelas de série e cinco com o Safety Pack opcional, tal como o Kia K4, enquanto o Mercedes-Benz CLE Cabriolet obteve cinco estrelas. A Leapmotor destacou a pontuação máxima do B05 nos testes de colisão lateral contra barreira e contra poste.
Protótipos e edições limitadas antes de Paris
Muitas marcas guardam as grandes novidades para o Salão Automóvel de Paris (12–18 de outubro), mas algumas mostraram o jogo mais cedo.
A 24 de setembro, a Renault revelou o Renault 8 Gordini Concept, um coupé elétrico de dois lugares que recupera o nome R8 Gordini, com um motor de 270 cv a mover as rodas traseiras. É um exemplar único e vai estar no stand da Renault em Paris.
A Alfa Romeo revelou o 33 Stradale "Perla Nera" no seu museu em Arese a 28 de setembro: um dos 33 automóveis construídos, com carroçaria em carbono mate totalmente à vista e um V6 biturbo de 3,0 litros com mais de 630 cv. Está ali exposto até 18 de outubro.
A Porsche anunciou o 911 GT3 Bergsport, uma edição de mercado limitada a 100 unidades para clientes na Áustria, França, Itália e Suíça, com o pacote Lightweight e caixa manual de seis velocidades.
O ajuste da Volkswagen, uma grande chamada à oficina e fábricas paradas
A 3 de setembro, o conselho de supervisão da Volkswagen aprovou o "Future Plan 2030". O plano prevê cerca de 50.000 cortes de postos de trabalho adicionais em todo o grupo e reconhece que a capacidade na Europa excede a procura em mais de 500.000 veículos. O conselho afirmou que não é possível garantir, de momento, uma alocação de produção competitiva para Emden, Zwickau, Hanôver e Neckarsulm entre 2031 e 2034, e que estão a ser avaliadas utilizações alternativas para essas fábricas. A gama de modelos deverá encolher para cerca de metade até 2035.
Em Espanha, a SEAT afirmou a 10 de setembro que "continuam possíveis vários cenários para além de 2030" para a marca e que não foi tomada qualquer decisão. Os Ibiza e Arona mild-hybrid previstos para 2027 avançam, a Cupra continua a ser o principal motor de crescimento da empresa e o Governo espanhol comprometeu-se a fazer o que puder para manter a marca.
A autoridade alemã de transportes rodoviários, o KBA, registou uma chamada à oficina de cerca de 2,86 milhões de automóveis em todo o mundo a 25 de setembro, porque a corrosão pode partir um parafuso que fixa a caixa de direção. Abrange cerca de 2,16 milhões de Volkswagen (Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran e Caddy produzidos entre setembro de 2013 e julho de 2024) e mais de 696.000 Audi Q3 produzidos entre outubro de 2017 e maio de 2024. A reparação é gratuita e demora até uma hora.
A 29 de setembro, a Stellantis anunciou que vai parar quatro fábricas francesas em outubro: Sochaux de 23 a 30 de outubro, alegando disponibilidade insuficiente de determinadas baterias para elétricos de longa autonomia, bem como Rennes, Mulhouse e Poissy.
Noutras frentes, a Volvo Cars nomeou Klaus Zellmer, atual líder da Škoda, como próximo presidente executivo, que assumirá funções o mais tardar a 1 de outubro de 2027. E a CATL iniciou a produção experimental de células em Debrecen, na Hungria, a 22 de setembro; com a construção concluída, a fábrica terá uma capacidade prevista de 100 GWh, a maior da CATL fora da China.
Híbridos chineses, o Auto+ espanhol e o imposto sobre combustíveis em Portugal
A UE pediu à China que limite voluntariamente as exportações de híbridos a cerca de 15% das vendas de híbridos na UE, segundo uma notícia de 17 de setembro. É um pedido, não uma decisão. Os híbridos chineses pagam apenas a tarifa normal de 10% sobre automóveis, e os dados do Eurostat mostram 160.662 híbridos completos fabricados na China vendidos na UE de janeiro a julho, contra 659 em todo o ano de 2022.
Em Espanha, a segunda linha do programa Auto+, destinada a trabalhadores independentes e empresas que comprem veículos eletrificados, foi publicada a 24 de setembro. Dispõe de 50 milhões de euros (42 milhões para empresas e 8 milhões para independentes), e as candidaturas decorrem de 1 de outubro a 31 de dezembro.
Em Portugal, o Governo reforçou o desconto no ISP a 4 de setembro para um total de 23 cêntimos por litro na gasolina e no gasóleo, quando os preços ultrapassaram os 2 € por litro. A 25 de setembro, voltou a reduzir o desconto, para 100,29 € por 1.000 litros de gasóleo e 73,43 € por 1.000 litros de gasolina, depois de o gasóleo atingir um preço médio recorde de 2,210 € por litro.
Matrículas: os elétricos continuam a subir
Os dados mais recentes à escala europeia, publicados pela ACEA a 24 de setembro, referem-se a agosto. De janeiro a agosto foram matriculados 7.546.397 automóveis novos na UE, mais 5,3%. Os elétricos a bateria ficaram com 21,7% do mercado, contra 15,8% um ano antes, e os híbridos com 36,6%. Os híbridos plug-in chegaram aos 10%, enquanto a gasolina e o gasóleo juntos caíram de 37,5% para 29%. Só em agosto, as matrículas subiram 4,5%, para 708.211, e as de elétricos a bateria subiram 62,7%, para 196.486.
Os dados nacionais de setembro, publicados a 1 de outubro, mostram a mesma tendência nos nossos três mercados:
- Portugal: 19.589 ligeiros de passageiros, mais 15,2%, dos quais 47,7% elétricos a bateria.
- Espanha: 93.858 ligeiros de passageiros, mais 10,2%. Os elétricos a bateria e os híbridos plug-in atingiram em conjunto uma quota recorde de 34%, com as vendas de elétricos a bateria a subir 71,7%, para 17.366.
- França: 156.629 ligeiros de passageiros, mais 11,6%, com os elétricos a ficarem com 42% do mercado, contra 22% em setembro de 2025.