La nuova BMW Serie 3 diventa elettrica
BMW ha presentato la nuova Serie 3 il 30 settembre e per la prima volta la gamma comprende un modello completamente elettrico, la i3, costruita sulla piattaforma Neue Klasse.
La i3 50 xDrive ha 345 kW (469 CV) e 645 Nm, raggiunge i 100 km/h in 4,7 secondi e monta una batteria da 108,7 kWh omologata per un'autonomia fino a 912 km nel ciclo WLTP. Ricarica fino a 400 kW, recuperando fino a 423 km in dieci minuti. La i3 40 xDrive offre 275 kW (374 CV), una batteria da 82,8 kWh e fino a 710 km.
La Serie 3 conserva accanto a questa i motori termici. La gamma a benzina è mild hybrid ed è guidata dalla M350 xDrive, il cui sei cilindri da 3,0 litri eroga 326 kW (443 CV). BMW afferma che una ibrida plug-in arriverà nel corso del prossimo anno e una i3 M60 xDrive nel 2027. I prezzi non sono ancora stati annunciati.
Gruppo Volkswagen: una ID.3 grintosa, un'Audi parca e un record
Audi ha svelato la A2 e-tron il 7 settembre e ha aperto gli ordini in Germania tre giorni dopo. Prodotta a Ingolstadt, è il modello più efficiente di Audi finora: consuma 12,8 kWh ogni 100 km e percorre fino a 646 km. Sono disponibili quattro livelli di potenza e tre tagli di batteria. In Germania i prezzi partono da 38.200 € per la versione da 125 kW con batteria da 52 kWh e salgono fino a 51.200 € per la versione da 240 kW. Le consegne iniziano a dicembre.
Il 16 settembre Volkswagen ha presentato in anteprima mondiale la ID.3 GTI elettrica. Con 240 kW (326 CV) e 545 Nm scaricati sulle ruote posteriori, è la GTI più potente di sempre: lo 0–100 km/h richiede 5,6 secondi e la velocità massima è di 200 km/h. Una batteria da 79 kWh offre un'autonomia prevista fino a 601 km, e una ricarica dal 10 all'80% richiede circa 29 minuti a una potenza fino a 183 kW. La prevendita parte all'inizio del 2027.
Due giorni prima Volkswagen aveva mostrato Mission Efficiency, uno studio vicino alla produzione che non sarà in vendita. Il suo coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,158 è un record per un'auto omologata per la strada. Ha percorso 1.278,36 km da Wolfsburg a Vienna con una sola sosta di ricarica, con una media di 7,51 kWh ogni 100 km comprese le perdite di ricarica, usando una batteria da 54,9 kWh e lo stesso motore da 99 kW della ID. Polo.
Le piccole auto elettriche tornano in Europa
Dacia ha presentato la seconda generazione della Spring l'8 settembre. Ora poggia sulla piccola piattaforma RG-EV di Renault ed è prodotta in Europa, a Novo Mesto, in Slovenia.
La Spring ha 60 kW (80 CV), una batteria LFP da 27,5 kWh e fino a 250 km di autonomia WLTP. Di serie ricarica a 6,6 kW; un pacchetto opzionale aggiunge la ricarica a 11 kW in AC e a 50 kW in DC, che la porta dal 15 all'80% in 28 minuti. Dacia non ha ancora pubblicato i prezzi.
La sua gemella è arrivata il 23 settembre: la Nissan PIXO, che riporta Nissan nel segmento delle auto più piccole d'Europa. Sviluppata con Renault e prodotta anch'essa a Novo Mesto, usa una batteria LFP da 27,5 kWh e un motore da 60 kW per un'autonomia fino a 259 km. A differenza della Dacia, ha di serie la ricarica a 11 kW in AC e a 50 kW in DC. Nissan annuncerà i prezzi e aprirà i preordini da dicembre, con consegne dall'inizio del 2027.
Ibride plug-in con più autonomia e nuove valutazioni di sicurezza
Volvo ha lanciato versioni ibride plug-in a lunga autonomia di XC60 e XC90 il 15 settembre, le prime per l'Europa. La XC60, che riceve anche un aggiornamento estetico, percorre fino a 200 km in elettrico e la XC90 fino a 160 km. Gli ordini si sono aperti lo stesso giorno in alcuni mercati e la produzione inizierà più avanti in autunno.
Il 2 settembre Euro NCAP ha pubblicato i suoi ultimi risultati. AION UT, Geely E2 e Leapmotor B05 hanno ottenuto ciascuna cinque stelle. La Cupra Raval ha ottenuto quattro stelle di serie e cinque con il Safety Pack opzionale, come la Kia K4, mentre la Mercedes-Benz CLE Cabriolet ha ottenuto cinque stelle. Leapmotor ha sottolineato il punteggio pieno della B05 nelle prove d'urto laterale contro barriera e contro palo.
Concept ed edizioni limitate in vista di Parigi
Molti marchi riservano le grandi novità al Salone di Parigi (12–18 ottobre), ma alcuni hanno scoperto le carte in anticipo.
Il 24 settembre Renault ha svelato la Renault 8 Gordini Concept, una coupé elettrica a due posti che riprende il nome R8 Gordini, con un motore da 270 CV che spinge le ruote posteriori. È un esemplare unico e sarà esposta sullo stand Renault a Parigi.
Alfa Romeo ha svelato la 33 Stradale “Perla Nera” nel suo museo di Arese il 28 settembre: una delle 33 vetture costruite, con carrozzeria in carbonio opaco completamente a vista e un V6 biturbo da 3,0 litri e oltre 630 CV. Resterà esposta lì fino al 18 ottobre.
Porsche ha annunciato la 911 GT3 Bergsport, un'edizione per mercati specifici limitata a 100 esemplari per clienti in Austria, Francia, Italia e Svizzera, con il Pacchetto Leggerezza e un cambio manuale a sei marce.
La svolta di Volkswagen, un grande richiamo e stabilimenti fermi
Il 3 settembre il consiglio di sorveglianza di Volkswagen ha approvato il “Piano per il futuro 2030”. Prevede circa 50.000 ulteriori tagli di posti di lavoro nel gruppo e riconosce che la capacità europea supera la domanda di oltre 500.000 veicoli. Il consiglio ha dichiarato che per Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm non è attualmente possibile garantire un'assegnazione produttiva competitiva dal 2031 al 2034 e che sono allo studio usi alternativi per questi stabilimenti. Il portafoglio modelli dovrà ridursi di circa la metà entro il 2035.
In Spagna, SEAT ha dichiarato il 10 settembre che per il marchio “restano possibili diversi scenari oltre il 2030” e che non è stata presa alcuna decisione. Le Ibiza e Arona mild hybrid previste per il 2027 vanno avanti, Cupra resta il principale motore di crescita dell'azienda e il governo spagnolo si è impegnato a fare il possibile per mantenere il marchio.
L'autorità tedesca per la motorizzazione, il KBA, ha registrato un richiamo di circa 2,86 milioni di auto in tutto il mondo il 25 settembre, perché la corrosione può rompere un bullone che fissa la scatola dello sterzo. Riguarda circa 2,16 milioni di Volkswagen (Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran e Caddy costruite tra settembre 2013 e luglio 2024) e oltre 696.000 Audi Q3 costruite tra ottobre 2017 e maggio 2024. La riparazione è gratuita e richiede fino a un'ora.
Il 29 settembre Stellantis ha annunciato che fermerà quattro stabilimenti francesi a ottobre: Sochaux dal 23 al 30 ottobre, citando la disponibilità insufficiente di alcune batterie per auto elettriche a lunga autonomia, oltre a Rennes, Mulhouse e Poissy.
Inoltre Volvo Cars ha nominato Klaus Zellmer, attuale capo di Škoda, prossimo amministratore delegato, che subentrerà al più tardi il 1° ottobre 2027. E CATL ha avviato la produzione di prova di celle a Debrecen, in Ungheria, il 22 settembre; a pieno regime l'impianto è previsto da 100 GWh, il più grande di CATL fuori dalla Cina.
Ibride cinesi, l'Auto+ spagnolo e le accise sui carburanti in Portogallo
L'UE ha chiesto alla Cina di limitare volontariamente le esportazioni di ibride a circa il 15% delle vendite di ibride nell'UE, secondo un articolo del 17 settembre. È una richiesta, non una decisione. Le ibride cinesi pagano solo il dazio standard del 10% sulle auto, e i dati Eurostat indicano 160.662 ibride full prodotte in Cina vendute nell'UE da gennaio a luglio, contro le 659 dell'intero 2022.
In Spagna, il 24 settembre è stata pubblicata la seconda linea del programma Auto+, per lavoratori autonomi e aziende che acquistano veicoli elettrificati. Dispone di 50 milioni di euro (42 milioni di euro per le aziende, 8 milioni di euro per gli autonomi) e le domande si possono presentare dal 1° ottobre al 31 dicembre.
In Portogallo il governo ha aumentato lo sconto sulle accise sui carburanti il 4 settembre fino a un totale di 23 centesimi al litro su benzina e gasolio, mentre i prezzi superavano i 2 € al litro. Il 25 settembre ha di nuovo ridotto lo sconto, a 100,29 € ogni 1.000 litri di gasolio e 73,43 € ogni 1.000 litri di benzina, dopo che il gasolio aveva raggiunto la media record di 2,210 € al litro.
Immatricolazioni: le auto elettriche continuano a crescere
Gli ultimi dati a livello europeo, pubblicati dall'ACEA il 24 settembre, riguardano agosto. Da gennaio ad agosto nell'UE sono state immatricolate 7.546.397 auto nuove, in crescita del 5,3%. Le auto elettriche a batteria hanno conquistato il 21,7% del mercato, contro il 15,8% di un anno prima, e le ibride il 36,6%. Le ibride plug-in hanno raggiunto il 10%, mentre benzina e diesel insieme sono scesi dal 37,5% al 29%. Nel solo mese di agosto le immatricolazioni sono salite del 4,5% a 708.211 e quelle delle elettriche a batteria del 62,7% a 196.486.
I dati nazionali di settembre, pubblicati il 1° ottobre, mostrano la stessa direzione nei nostri tre mercati:
- Portogallo: 19.589 autovetture, in crescita del 15,2%, di cui il 47,7% elettriche a batteria.
- Spagna: 93.858 autovetture, in crescita del 10,2%. Elettriche a batteria e ibride plug-in hanno raggiunto insieme una quota record del 34%, con le vendite di elettriche a batteria in crescita del 71,7% a 17.366.
- Francia: 156.629 autovetture, in crescita dell'11,6%, con le auto elettriche al 42% del mercato, contro il 22% di settembre 2025.