El nuevo Serie 3 de BMW se pasa al eléctrico
BMW presentó el nuevo Serie 3 el 30 de septiembre, y por primera vez la gama incluye un modelo totalmente eléctrico, el i3, construido sobre la plataforma Neue Klasse.
El i3 50 xDrive tiene 345 kW (469 CV) y 645 Nm, alcanza los 100 km/h en 4,7 segundos y lleva una batería de 108,7 kWh homologada para hasta 912 km en el ciclo WLTP. Carga a hasta 400 kW y recupera hasta 423 km en diez minutos. El i3 40 xDrive ofrece 275 kW (374 CV), una batería de 82,8 kWh y hasta 710 km.
El Serie 3 mantiene también sus motores de combustión. La gama de gasolina es microhíbrida y la encabeza el M350 xDrive, cuyo seis cilindros de 3,0 litros rinde 326 kW (443 CV). BMW afirma que un híbrido enchufable llegará a lo largo del próximo año y un i3 M60 xDrive en 2027. Todavía no ha anunciado precios.
Grupo Volkswagen: un ID.3 deportivo, un Audi frugal y un récord
Audi presentó el A2 e-tron el 7 de septiembre y abrió los pedidos en Alemania tres días después. Fabricado en Ingolstadt, es el modelo más eficiente de Audi hasta la fecha, con un consumo de 12,8 kWh cada 100 km y hasta 646 km de autonomía. Hay cuatro niveles de potencia y tres tamaños de batería. En Alemania los precios parten de 38.200 € para la versión de 125 kW con batería de 52 kWh y llegan a 51.200 € para la de 240 kW. Las entregas comienzan en diciembre.
El 16 de septiembre Volkswagen celebró el estreno mundial del ID.3 GTI eléctrico. Con 240 kW (326 CV) y 545 Nm enviados a las ruedas traseras, es el GTI más potente hasta ahora: hace el 0–100 km/h en 5,6 segundos y alcanza 200 km/h de velocidad máxima. Una batería de 79 kWh ofrece una autonomía prevista de hasta 601 km, y una carga del 10 al 80% lleva unos 29 minutos a hasta 183 kW. La preventa comienza a principios de 2027.
Dos días antes, Volkswagen mostró el Mission Efficiency, un estudio casi de serie que no se venderá. Su coeficiente aerodinámico de 0,158 es un récord para un coche homologado para circular. Recorrió 1.278,36 km de Wolfsburgo a Viena con una sola parada de carga, con un consumo medio de 7,51 kWh cada 100 km incluidas las pérdidas de carga, con una batería de 54,9 kWh y el mismo motor de 99 kW que el ID. Polo.
Los eléctricos pequeños vuelven a Europa
Dacia presentó la segunda generación del Spring el 8 de septiembre. Ahora se asienta en la pequeña plataforma RG-EV de Renault y se fabrica en Europa, en Novo Mesto (Eslovenia).
El Spring tiene 60 kW (80 CV), una batería LFP de 27,5 kWh y hasta 250 km de autonomía WLTP. De serie carga a 6,6 kW; un paquete opcional añade carga de 11 kW en CA y 50 kW en CC, con la que pasa del 15 al 80% en 28 minutos. Dacia aún no ha publicado precios.
Su modelo hermano llegó el 23 de septiembre: el Nissan PIXO, con el que Nissan regresa al segmento de los coches más pequeños de Europa. Desarrollado con Renault y fabricado también en Novo Mesto, utiliza una batería LFP de 27,5 kWh y un motor de 60 kW para hasta 259 km. A diferencia del Dacia, tiene de serie carga de 11 kW en CA y 50 kW en CC. Nissan anunciará precios y abrirá las reservas a partir de diciembre, con entregas desde principios de 2027.
Híbridos enchufables con más autonomía y nuevas calificaciones de seguridad
Volvo lanzó versiones híbridas enchufables de largo alcance del XC60 y el XC90 el 15 de septiembre, las primeras para Europa. El XC60, que también recibe una actualización de diseño, recorre hasta 200 km en modo eléctrico y el XC90 hasta 160 km. Los pedidos se abrieron el mismo día en mercados seleccionados, y la producción comienza a lo largo de este otoño.
El 2 de septiembre Euro NCAP publicó sus últimos resultados. El AION UT, el Geely E2 y el Leapmotor B05 obtuvieron cinco estrellas cada uno. El Cupra Raval logró cuatro estrellas de serie y cinco con su Safety Pack opcional, igual que el Kia K4, mientras que el Mercedes-Benz CLE Cabriolet obtuvo cinco estrellas. Leapmotor destacó la puntuación máxima del B05 en las pruebas de impacto lateral contra barrera y contra poste.
Prototipos y ediciones limitadas antes de París
Muchas marcas reservan sus grandes novedades para el Salón del Automóvil de París (12–18 de octubre), pero algunas han enseñado sus cartas antes.
El 24 de septiembre Renault presentó el Renault 8 Gordini Concept, un cupé eléctrico de dos plazas que recupera el nombre R8 Gordini, con un motor de 270 CV que mueve las ruedas traseras. Es una unidad única y estará en el stand de Renault en París.
Alfa Romeo presentó el 33 Stradale "Perla Nera" en su museo de Arese el 28 de septiembre: uno de los 33 coches fabricados, con carrocería de carbono mate totalmente vista y un V6 biturbo de 3,0 litros de más de 630 CV. Se expone allí hasta el 18 de octubre.
Porsche anunció el 911 GT3 Bergsport, una edición de mercado limitada a 100 unidades para clientes de Austria, Francia, Italia y Suiza, con el paquete Lightweight y caja de cambios manual de seis velocidades.
El ajuste de Volkswagen, una gran llamada a revisión y fábricas paradas
El 3 de septiembre el consejo de vigilancia de Volkswagen aprobó el "Future Plan 2030". Prevé unos 50.000 recortes de empleo adicionales en todo el grupo y reconoce que su capacidad en Europa supera la demanda en más de 500.000 vehículos. El consejo indicó que actualmente no puede garantizarse una asignación de producción competitiva para Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm entre 2031 y 2034, y que se están estudiando usos alternativos para esas plantas. La cartera de modelos se reducirá aproximadamente a la mitad de aquí a 2035.
En España, SEAT afirmó el 10 de septiembre que "siguen siendo posibles varios escenarios más allá de 2030" para la marca y que no se ha tomado ninguna decisión. Los Ibiza y Arona microhíbridos previstos para 2027 siguen adelante, Cupra continúa siendo el principal motor de crecimiento de la compañía y el Gobierno español se comprometió a hacer lo posible por mantener la marca.
La autoridad alemana de transporte por carretera, la KBA, registró una llamada a revisión de unos 2,86 millones de coches en todo el mundo el 25 de septiembre, porque la corrosión puede romper un tornillo que fija la caja de dirección. Afecta a unos 2,16 millones de Volkswagen (Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran y Caddy fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024) y a más de 696.000 Audi Q3 fabricados entre octubre de 2017 y mayo de 2024. La reparación es gratuita y dura hasta una hora.
El 29 de septiembre Stellantis anunció que detendrá cuatro plantas francesas en octubre: Sochaux del 23 al 30 de octubre, por la disponibilidad insuficiente de ciertas baterías para coches eléctricos de largo alcance, así como Rennes, Mulhouse y Poissy.
Por otra parte, Volvo Cars nombró a Klaus Zellmer, actual responsable de Škoda, su próximo consejero delegado, que asumirá el cargo a más tardar el 1 de octubre de 2027. Y CATL inició la producción de prueba de celdas en Debrecen (Hungría) el 22 de septiembre; a plena capacidad, la planta está prevista en 100 GWh, la mayor de CATL fuera de China.
Híbridos chinos, el Auto+ en España y el impuesto sobre los carburantes en Portugal
La UE pidió a China que limite voluntariamente sus exportaciones de híbridos a alrededor del 15% de las ventas de híbridos en la UE, según una información del 17 de septiembre. Es una petición, no una decisión. Los híbridos chinos solo pagan el arancel estándar del 10% para automóviles, y los datos de Eurostat muestran 160.662 híbridos completos fabricados en China vendidos en la UE de enero a julio, frente a 659 en todo 2022.
En España, la segunda línea del programa Auto+, para autónomos y empresas que compren vehículos electrificados, se publicó el 24 de septiembre. Cuenta con 50 millones de euros (42 millones para empresas y 8 millones para autónomos), y las solicitudes pueden presentarse del 1 de octubre al 31 de diciembre.
En Portugal, el Gobierno aumentó el descuento del impuesto sobre los carburantes el 4 de septiembre hasta un total de 23 céntimos por litro en gasolina y gasóleo, cuando los precios superaron los 2 € por litro. El 25 de septiembre volvió a recortar el descuento, hasta 100,29 € por cada 1.000 litros de gasóleo y 73,43 € por cada 1.000 litros de gasolina, después de que el gasóleo alcanzara un precio medio récord de 2,210 € por litro.
Matriculaciones: los eléctricos siguen al alza
Las últimas cifras a escala europea, publicadas por ACEA el 24 de septiembre, corresponden a agosto. De enero a agosto se matricularon 7.546.397 coches nuevos en la UE, un 5,3% más. Los eléctricos de batería se llevaron el 21,7% del mercado, frente al 15,8% un año antes, y los híbridos el 36,6%. Los híbridos enchufables alcanzaron el 10%, mientras que la gasolina y el diésel juntos cayeron al 29% desde el 37,5%. Solo en agosto, las matriculaciones crecieron un 4,5%, hasta 708.211, y las de eléctricos de batería un 62,7%, hasta 196.486.
Las cifras nacionales de septiembre, publicadas el 1 de octubre, apuntan en la misma dirección en nuestros tres mercados:
- Portugal: 19.589 turismos, un 15,2% más, de los cuales el 47,7% eran eléctricos de batería.
- España: 93.858 turismos, un 10,2% más. Los eléctricos de batería y los híbridos enchufables sumaron una cuota récord del 34%, con las ventas de eléctricos de batería un 71,7% más altas, hasta 17.366.
- Francia: 156.629 turismos, un 11,6% más, con los coches eléctricos con el 42% del mercado, frente al 22% en septiembre de 2025.