BMWs neuer 3er fährt elektrisch
BMW hat den neuen 3er am 30. September vorgestellt, und erstmals umfasst die Baureihe ein vollelektrisches Modell, den i3, der auf der Plattform Neue Klasse aufbaut.
Der i3 50 xDrive leistet 345 kW (469 PS) und 645 Nm, beschleunigt in 4,7 Sekunden auf 100 km/h und hat eine Batterie mit 108,7 kWh für bis zu 912 km im WLTP-Zyklus. Er lädt mit bis zu 400 kW und gewinnt so in zehn Minuten bis zu 423 km Reichweite. Der i3 40 xDrive bietet 275 kW (374 PS), eine Batterie mit 82,8 kWh und bis zu 710 km.
Der 3er behält daneben seine Verbrennungsmotoren. Die Benziner sind Mild-Hybride, an der Spitze steht der M350 xDrive, dessen 3,0-Liter-Sechszylinder 326 kW (443 PS) leistet. Laut BMW folgt im Laufe des kommenden Jahres ein Plug-in-Hybrid und 2027 ein i3 M60 xDrive. Preise hat BMW noch nicht bekannt gegeben.
Volkswagen-Konzern: ein heißer ID.3, ein sparsamer Audi und ein Rekordhalter
Audi enthüllte den A2 e-tron am 7. September und öffnete drei Tage später die Bestellungen in Deutschland. Er wird in Ingolstadt gebaut und ist das bisher effizienteste Audi-Modell: Er verbraucht 12,8 kWh pro 100 km und schafft bis zu 646 km. Es gibt vier Leistungsstufen und drei Batteriegrößen. In Deutschland beginnen die Preise bei 38.200 € für die Version mit 125 kW und 52-kWh-Batterie und reichen bis 51.200 € für die Version mit 240 kW. Die Auslieferungen beginnen im Dezember.
Am 16. September feierte der elektrische ID.3 GTI seine Weltpremiere. Mit 240 kW (326 PS) und 545 Nm an den Hinterrädern ist er der bislang stärkste GTI: Von 0 auf 100 km/h vergehen 5,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Eine 79-kWh-Batterie ermöglicht eine prognostizierte Reichweite von bis zu 601 km, und das Laden von 10 auf 80 % dauert mit bis zu 183 kW etwa 29 Minuten. Der Vorverkauf startet Anfang 2027.
Zwei Tage zuvor zeigte Volkswagen Mission Efficiency, eine seriennahe Studie, die nicht verkauft wird. Ihr Luftwiderstandsbeiwert von 0,158 ist ein Rekord für ein straßenzugelassenes Auto. Sie fuhr 1.278,36 km von Wolfsburg nach Wien mit nur einem Ladestopp und verbrauchte im Schnitt 7,51 kWh pro 100 km einschließlich Ladeverlusten, mit einer 54,9-kWh-Batterie und demselben 99-kW-Motor wie der ID. Polo.
Kleine Elektroautos kehren nach Europa zurück
Dacia präsentierte am 8. September die zweite Generation des Spring. Er steht nun auf Renaults kleiner Plattform RG-EV und wird in Europa gebaut, in Novo Mesto in Slowenien.
Der Spring hat 60 kW (80 PS), eine LFP-Batterie mit 27,5 kWh und bis zu 250 km WLTP-Reichweite. Serienmäßig lädt er mit 6,6 kW; ein optionales Paket bringt Laden mit 11 kW AC und 50 kW DC, womit er in 28 Minuten von 15 auf 80 % kommt. Preise hat Dacia noch nicht veröffentlicht.
Sein Schwestermodell kam am 23. September: der Nissan PIXO, mit dem Nissan in Europas kleinstes Autosegment zurückkehrt. Er wurde mit Renault entwickelt, wird ebenfalls in Novo Mesto gebaut und nutzt eine LFP-Batterie mit 27,5 kWh und einen 60-kW-Motor für bis zu 259 km. Anders als der Dacia lädt er serienmäßig mit 11 kW AC und 50 kW DC. Nissan wird ab Dezember Preise bekannt geben und Vorbestellungen öffnen, die Auslieferungen beginnen ab Anfang 2027.
Plug-in-Hybride mit mehr Reichweite und neue Sicherheitsbewertungen
Volvo brachte am 15. September Plug-in-Hybrid-Versionen des XC60 und XC90 mit großer Reichweite auf den Markt, seine ersten für Europa. Der XC60, der zudem ein Design-Update erhält, fährt bis zu 200 km elektrisch, der XC90 bis zu 160 km. Die Bestellbücher öffneten am selben Tag in ausgewählten Märkten, die Produktion beginnt im Laufe dieses Herbstes.
Am 2. September veröffentlichte Euro NCAP seine neuesten Ergebnisse. AION UT, Geely E2 und Leapmotor B05 erhielten jeweils fünf Sterne. Der Cupra Raval erzielte serienmäßig vier Sterne und mit dem optionalen Safety Pack fünf, ebenso der Kia K4, während das Mercedes-Benz CLE Cabriolet fünf Sterne erhielt. Leapmotor hob die volle Punktzahl des B05 im seitlichen Barrieren- und Pfahltest hervor.
Konzepte und limitierte Editionen vor Paris
Viele Marken heben sich ihre großen Premieren für den Pariser Autosalon (12.–18. Oktober) auf, einige zeigten ihre Karten aber schon früher.
Am 24. September enthüllte Renault das Renault 8 Gordini Concept, ein zweisitziges Elektro-Coupé, das den Namen R8 Gordini wiederbelebt, mit einem 270-PS-Motor, der die Hinterräder antreibt. Es ist ein Einzelstück und wird auf Renaults Stand in Paris zu sehen sein.
Alfa Romeo enthüllte am 28. September in seinem Museum in Arese den 33 Stradale „Perla Nera“: eines der 33 gebauten Fahrzeuge, mit vollständig sichtbarer Karosserie aus mattem Carbon und einem 3,0-Liter-V6-Biturbo mit mehr als 630 PS. Er ist dort bis zum 18. Oktober ausgestellt.
Porsche kündigte den 911 GT3 Bergsport an, eine Marktedition, limitiert auf 100 Fahrzeuge für Kunden in Österreich, Frankreich, Italien und der Schweiz, mit Leichtbau-Paket und Sechsgang-Schaltgetriebe.
Neustart bei Volkswagen, ein großer Rückruf und pausierende Werke
Am 3. September billigte der Aufsichtsrat von Volkswagen den „Zukunftsplan 2030“. Er sieht konzernweit rund 50.000 weitere Stellenstreichungen vor und räumt ein, dass die europäischen Kapazitäten die Nachfrage um mehr als 500.000 Fahrzeuge übersteigen. Laut Aufsichtsrat lässt sich für Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm von 2031 bis 2034 derzeit keine wettbewerbsfähige Produktionsbelegung sichern; alternative Nutzungen dieser Werke werden geprüft. Das Modellportfolio soll bis 2035 um etwa die Hälfte schrumpfen.
In Spanien erklärte SEAT am 10. September, dass für die Marke „über 2030 hinaus mehrere Szenarien möglich bleiben“ und noch keine Entscheidung gefallen sei. Die für 2027 geplanten Mild-Hybrid-Versionen von Ibiza und Arona kommen wie geplant, Cupra bleibt der wichtigste Wachstumstreiber des Unternehmens, und die spanische Regierung sagte zu, alles ihr Mögliche zu tun, um die Marke zu erhalten.
Das Kraftfahrt-Bundesamt, das KBA, führte am 25. September einen Rückruf von weltweit rund 2,86 Millionen Autos auf, weil Korrosion eine Schraube brechen lassen kann, die das Lenkgetriebe sichert. Er betrifft rund 2,16 Millionen Volkswagen (Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran und Caddy, gebaut zwischen September 2013 und Juli 2024) und mehr als 696.000 Audi Q3, gebaut zwischen Oktober 2017 und Mai 2024. Die Reparatur ist kostenlos und dauert bis zu einer Stunde.
Am 29. September kündigte Stellantis an, im Oktober vier französische Werke zu pausieren: Sochaux vom 23. bis 30. Oktober, wegen unzureichender Verfügbarkeit bestimmter Batterien für Elektroautos mit großer Reichweite, sowie Rennes, Mulhouse und Poissy.
Außerdem ernannte Volvo Cars Klaus Zellmer, derzeit Chef von Škoda, zum nächsten Vorstandschef; er übernimmt spätestens am 1. Oktober 2027. Und CATL begann mit der Probeproduktion von Zellen in Debrecen, Ungarn, am 22. September; im Vollausbau ist das Werk auf 100 GWh ausgelegt, CATLs größtes außerhalb Chinas.
Chinesische Hybride, Spaniens Auto+ und Portugals Kraftstoffsteuer
Die EU forderte China auf, seine Hybrid-Exporte freiwillig zu begrenzen, und zwar auf rund 15 % der Hybrid-Verkäufe in der EU, wie am 17. September berichtet wurde. Es ist eine Bitte, keine Entscheidung. Chinesische Hybride zahlen nur den regulären Autozoll von 10 %, und laut Eurostat wurden von Januar bis Juli 160.662 in China gebaute Vollhybride in der EU verkauft, gegenüber 659 im gesamten Jahr 2022.
In Spanien wurde am 24. September die zweite Linie des Programms Auto+ für Selbstständige und Unternehmen veröffentlicht, die elektrifizierte Fahrzeuge kaufen. Sie ist mit 50 Millionen € ausgestattet (42 Millionen € für Unternehmen, 8 Millionen € für Selbstständige), Anträge sind vom 1. Oktober bis 31. Dezember möglich.
In Portugal erhöhte die Regierung am 4. September den Rabatt auf die Kraftstoffsteuer auf insgesamt 23 Cent pro Liter Benzin und Diesel, als die Preise 2 € pro Liter überschritten. Am 25. September senkte sie den Rabatt wieder, auf 100,29 € pro 1.000 Liter Diesel und 73,43 € pro 1.000 Liter Benzin, nachdem Diesel einen Rekorddurchschnitt von 2,210 € pro Liter erreicht hatte.
Neuzulassungen: Elektroautos legen weiter zu
Die jüngsten europaweiten Zahlen, am 24. September vom ACEA veröffentlicht, betreffen den August. Von Januar bis August wurden in der EU 7.546.397 Neuwagen zugelassen, 5,3 % mehr. Batterieelektrische Autos erreichten einen Marktanteil von 21,7 % nach 15,8 % ein Jahr zuvor, Hybride 36,6 %. Plug-in-Hybride kamen auf 10 %, während Benziner und Diesel zusammen von 37,5 % auf 29 % fielen. Allein im August stiegen die Zulassungen um 4,5 % auf 708.211, die batterieelektrischen um 62,7 % auf 196.486.
Die nationalen Zahlen für September, veröffentlicht am 1. Oktober, zeigen in unseren drei Märkten dieselbe Richtung:
- Portugal: 19.589 Pkw, ein Plus von 15,2 %, davon 47,7 % batterieelektrisch.
- Spanien: 93.858 Pkw, ein Plus von 10,2 %. Batterieelektrische Autos und Plug-in-Hybride erreichten zusammen einen Rekordanteil von 34 %, wobei die Verkäufe batterieelektrischer Autos um 71,7 % auf 17.366 stiegen.
- Frankreich: 156.629 Pkw, ein Plus von 11,6 %, wobei Elektroautos 42 % des Marktes ausmachten, gegenüber 22 % im September 2025.