O novo Série 3 da BMW vira elétrico
A BMW apresentou o novo Série 3 em 30 de setembro e, pela primeira vez, a linha inclui um modelo totalmente elétrico, o i3, construído sobre a plataforma Neue Klasse.
O i3 50 xDrive tem 345 kW (469 cv) e 645 Nm, vai de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e traz uma bateria de 108,7 kWh homologada para até 912 km no ciclo WLTP. Recarrega a até 400 kW, recuperando até 423 km em dez minutos. O i3 40 xDrive oferece 275 kW (374 cv), uma bateria de 82,8 kWh e até 710 km.
O Série 3 continua oferecendo também os motores a combustão. A linha a gasolina é mild-hybrid e tem no topo o M350 xDrive, cujo seis-cilindros 3.0 rende 326 kW (443 cv). A BMW diz que um híbrido plug-in chegará ao longo do próximo ano e um i3 M60 xDrive em 2027. Os preços ainda não foram anunciados.
Grupo Volkswagen: um ID.3 esportivo, um Audi econômico e um recordista
A Audi revelou o A2 e-tron em 7 de setembro e abriu os pedidos na Alemanha três dias depois. Fabricado em Ingolstadt, é o modelo mais eficiente da Audi até hoje, com consumo de 12,8 kWh a cada 100 km e até 646 km de autonomia. São quatro níveis de potência e três tamanhos de bateria. Na Alemanha, os preços começam em 38.200 € para a versão de 125 kW com bateria de 52 kWh e chegam a 51.200 € na versão de 240 kW. As entregas começam em dezembro.
Em 16 de setembro, a Volkswagen fez a estreia mundial do ID.3 GTI elétrico. Com 240 kW (326 cv) e 545 Nm enviados às rodas traseiras, é o GTI mais potente da história: faz de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e atinge 200 km/h de velocidade máxima. Uma bateria de 79 kWh garante autonomia prevista de até 601 km, e uma recarga de 10 a 80% leva cerca de 29 minutos a até 183 kW. A pré-venda começa no início de 2027.
Dois dias antes, a Volkswagen mostrou o Mission Efficiency, um estudo próximo da produção que não será vendido. Seu coeficiente aerodinâmico de 0,158 é um recorde para um carro homologado para rodar nas ruas. Ele percorreu 1.278,36 km entre Wolfsburg e Viena com uma única parada para recarga, com média de 7,51 kWh a cada 100 km incluindo as perdas na recarga, usando uma bateria de 54,9 kWh e o mesmo motor de 99 kW do ID. Polo.
Os elétricos pequenos voltam para a Europa
A Dacia apresentou a segunda geração do Spring em 8 de setembro. Agora ele usa a pequena plataforma RG-EV da Renault e é fabricado na Europa, em Novo Mesto, na Eslovênia.
O Spring tem 60 kW (80 cv), uma bateria LFP de 27,5 kWh e até 250 km de autonomia WLTP. De série, recarrega a 6,6 kW; um pacote opcional acrescenta recarga de 11 kW em AC e 50 kW em DC, indo de 15 a 80% em 28 minutos. A Dacia ainda não divulgou os preços.
Seu modelo irmão chegou em 23 de setembro: o Nissan PIXO, que traz a Nissan de volta ao segmento dos menores carros da Europa. Desenvolvido com a Renault e também fabricado em Novo Mesto, ele usa uma bateria LFP de 27,5 kWh e um motor de 60 kW para até 259 km. Ao contrário do Dacia, tem de série recarga de 11 kW em AC e 50 kW em DC. A Nissan vai anunciar os preços e abrir as pré-reservas a partir de dezembro, com entregas a partir do início de 2027.
Híbridos plug-in com mais autonomia e novas avaliações de segurança
A Volvo lançou versões híbridas plug-in de longa autonomia do XC60 e do XC90 em 15 de setembro, as primeiras para a Europa. O XC60, que também ganha uma atualização de design, roda até 200 km no modo elétrico, e o XC90 até 160 km. Os pedidos foram abertos no mesmo dia em mercados selecionados, e a produção começa ainda neste outono.
Em 2 de setembro, o Euro NCAP publicou seus resultados mais recentes. O AION UT, o Geely E2 e o Leapmotor B05 receberam cinco estrelas cada. O Cupra Raval conquistou quatro estrelas de série e cinco com o Safety Pack opcional, assim como o Kia K4, enquanto o Mercedes-Benz CLE Cabriolet recebeu cinco estrelas. A Leapmotor destacou a nota máxima do B05 nos testes de colisão lateral contra barreira e contra poste.
Carros-conceito e edições limitadas antes de Paris
Muitas marcas estão guardando as grandes novidades para o Salão do Automóvel de Paris (12 a 18 de outubro), mas algumas já mostraram as cartas.
Em 24 de setembro, a Renault revelou o Renault 8 Gordini Concept, um cupê elétrico de dois lugares que resgata o nome R8 Gordini, com um motor de 270 cv tracionando as rodas traseiras. É um exemplar único e vai estar no estande da Renault em Paris.
A Alfa Romeo revelou o 33 Stradale "Perla Nera" em seu museu em Arese, em 28 de setembro: um dos 33 carros fabricados, com carroceria de carbono fosco totalmente aparente e um V6 3.0 biturbo de mais de 630 cv. Ele fica exposto lá até 18 de outubro.
A Porsche anunciou o 911 GT3 Bergsport, uma edição de mercado limitada a 100 unidades para clientes na Áustria, França, Itália e Suíça, com o pacote Lightweight e câmbio manual de seis marchas.
A reestruturação da Volkswagen, um grande recall e fábricas paradas
Em 3 de setembro, o conselho de supervisão da Volkswagen aprovou o "Future Plan 2030". O plano prevê cerca de 50.000 cortes de vagas adicionais em todo o grupo e reconhece que a capacidade na Europa supera a demanda em mais de 500.000 veículos. O conselho afirmou que, por enquanto, não é possível garantir uma alocação de produção competitiva para Emden, Zwickau, Hanôver e Neckarsulm entre 2031 e 2034, e que usos alternativos para essas fábricas estão sendo avaliados. O portfólio de modelos deve encolher para cerca da metade até 2035.
Na Espanha, a SEAT afirmou em 10 de setembro que "vários cenários continuam possíveis além de 2030" para a marca e que nenhuma decisão foi tomada. Os Ibiza e Arona mild-hybrid previstos para 2027 estão mantidos, a Cupra continua sendo o principal motor de crescimento da empresa e o governo espanhol se comprometeu a fazer o que puder para manter a marca.
A autoridade alemã de transporte rodoviário, o KBA, registrou um recall de cerca de 2,86 milhões de carros no mundo todo em 25 de setembro, porque a corrosão pode quebrar um parafuso que fixa a caixa de direção. O recall abrange cerca de 2,16 milhões de Volkswagen (Golf, Golf Variant, Tiguan, Touran e Caddy fabricados entre setembro de 2013 e julho de 2024) e mais de 696.000 Audi Q3 fabricados entre outubro de 2017 e maio de 2024. O reparo é gratuito e leva até uma hora.
Em 29 de setembro, a Stellantis anunciou que vai parar quatro fábricas francesas em outubro: Sochaux de 23 a 30 de outubro, alegando falta de certas baterias para elétricos de longa autonomia, além de Rennes, Mulhouse e Poissy.
Em outras frentes, a Volvo Cars nomeou Klaus Zellmer, atual presidente da Škoda, como seu próximo CEO, que assumirá o cargo no máximo até 1º de outubro de 2027. E a CATL iniciou a produção experimental de células em Debrecen, na Hungria, em 22 de setembro; quando estiver concluída, a fábrica terá capacidade prevista de 100 GWh, a maior da CATL fora da China.
Híbridos chineses, o Auto+ espanhol e o imposto sobre combustíveis em Portugal
A UE pediu à China que limite voluntariamente suas exportações de híbridos a cerca de 15% das vendas de híbridos na UE, segundo uma reportagem de 17 de setembro. É um pedido, não uma decisão. Os híbridos chineses pagam apenas a tarifa padrão de 10% sobre carros, e os dados do Eurostat mostram 160.662 híbridos plenos fabricados na China vendidos na UE de janeiro a julho, contra 659 em todo o ano de 2022.
Na Espanha, a segunda linha do programa Auto+, voltada para autônomos e empresas que comprarem veículos eletrificados, foi publicada em 24 de setembro. Ela conta com 50 milhões de euros (42 milhões para empresas e 8 milhões para autônomos), e as inscrições vão de 1º de outubro a 31 de dezembro.
Em Portugal, o governo ampliou o desconto no ISP, o imposto sobre combustíveis, em 4 de setembro para um total de 23 centavos de euro por litro na gasolina e no diesel, quando os preços passaram de 2 € por litro. Em 25 de setembro, voltou a reduzir o desconto, para 100,29 € a cada 1.000 litros de diesel e 73,43 € a cada 1.000 litros de gasolina, depois que o diesel atingiu o preço médio recorde de 2,210 € por litro.
Emplacamentos: os elétricos continuam subindo
Os dados mais recentes para toda a Europa, publicados pela ACEA em 24 de setembro, se referem a agosto. De janeiro a agosto, foram emplacados 7.546.397 carros novos na UE, alta de 5,3%. Os elétricos a bateria ficaram com 21,7% do mercado, contra 15,8% um ano antes, e os híbridos com 36,6%. Os híbridos plug-in chegaram a 10%, enquanto gasolina e diesel juntos caíram de 37,5% para 29%. Só em agosto, os emplacamentos subiram 4,5%, para 708.211, e os de elétricos a bateria subiram 62,7%, para 196.486.
Os dados nacionais de setembro, publicados em 1º de outubro, mostram a mesma tendência em nossos três mercados:
- Portugal: 19.589 carros de passeio, alta de 15,2%, dos quais 47,7% eram elétricos a bateria.
- Espanha: 93.858 carros de passeio, alta de 10,2%. Os elétricos a bateria e os híbridos plug-in alcançaram juntos uma participação recorde de 34%, com as vendas de elétricos a bateria subindo 71,7%, para 17.366.
- França: 156.629 carros de passeio, alta de 11,6%, com os elétricos ficando com 42% do mercado, contra 22% em setembro de 2025.